今天我們對減速機箱體旋轉(zhuǎn)件軸承引起的振動原因和預(yù)期頻率提出了一些看法。這些因素引起的軸承振動幅度比轉(zhuǎn)軸或齒輪等混合振動引起的幅度小得多。
　　從軸承的幾何結(jié)構(gòu)可以計算出一些理論特征頻率，如內(nèi)外圈的通過頻率、R系列減速機載波的旋轉(zhuǎn)頻率和減速機轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)頻率。這些計算是根據(jù)軸承部件不滑動的條件進(jìn)行估算的。因此，這些估計只能用作R系列減速機軸承內(nèi)部部件旋轉(zhuǎn)的真實周期性的粗略估計。
　　減速機箱體產(chǎn)生的振動作為一系列沖擊信號，以與故障位置有關(guān)的某一頻率存在，每個脈沖的幅度與故障，接觸點的應(yīng)力有關(guān)，存在故障位置運動與故障地區(qū)有關(guān)的情況。例如，在內(nèi)環(huán)故障中，內(nèi)環(huán)與旋轉(zhuǎn)軸連接，軸承徑向加載。當(dāng)R系列減速機故障點通過加載區(qū)域時，沖擊引起的減速機箱體振動的振幅會產(chǎn)生周期性調(diào)制現(xiàn)象。
　　假設(shè)每次沖擊的結(jié)構(gòu)響應(yīng)形成一個潛在阻尼正弦振蕩，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時考慮從故障點到測量點整個傳遞路徑的變量的影響。該R系列減速機模型還包括一些復(fù)合故障，的影響，這表明基于單個故障產(chǎn)生的不同振動相位，存在各種譜線的增強和減弱
　　對模減速機箱體進(jìn)行了細(xì)化，包括對轉(zhuǎn)軸不平衡的影響和軋輥直徑的變化。上述影響引起的載荷變化是由減速機故障引起的周期信號的附加脈沖調(diào)幅現(xiàn)象引起的，對于外圈固定、內(nèi)圈以旋轉(zhuǎn)頻率旋轉(zhuǎn)的滾動軸承(常見的軸承配置)，有如下特點：當(dāng)減速機沒有不平衡或滾子直徑發(fā)生變化時，外圈故障不會產(chǎn)生調(diào)幅。
　　內(nèi)圈故障在軸的旋轉(zhuǎn)頻率下會產(chǎn)生調(diào)制現(xiàn)象，滾子故障在保持架的旋轉(zhuǎn)頻率下會產(chǎn)生調(diào)制現(xiàn)象。
　　以上就是減速機箱體連接步驟的基本內(nèi)容了，如果您還有其他問題想了解，請繼續(xù)關(guān)注我們。
　　小編：Cyan